iDCDもエンジン、モーター、バッテリーの耐久性は備えているかなと思いますが、変速機の不具合のリスクは高めかも知れませんね。 オーナーでない個人の推測の域での意見ですいませんでした。 書込番号：22456712 スマートフォンサイトからの書き込み. ホンダには、現在の平行軸式の自動変速機を製造する大規模な設備があるからです。この設備をすべて捨てて、cvtに統一するというのは現実的な解とはいえ … dctに乗っている人もmtに乗っている人も両方乗っている方はいないと思います 試乗レベルならあるとは思いますが… 私は高校時代からmtの原付で鍛え慣れていて手足は自由勝手に動くので mtでもdctでもどちらでもよかったのですが、ホンダの最新技術に ホンダ車にはコアなファンが多いのですが、その理由はホンダが「技術屋集団」であることからです。 実際、歴代社長はすべて技術畑出身で、ほとんどの社長がf-1エンジン開発に携わっていました。 ホンダ車ff特有の消耗品交換以外は耐久性十分 )燃費もアクアのほうがいいですし、安いですし。 フィット … ホンダがdctに傾斜するわけ | 日経テクノロジー. ホンダヴェゼル ハイブリッドの 発進できない、坂で下がるという 不具合・トラブルの原因は・・・ 7速DCT！ ダイレクト感がありCVTよりも 欧州では積極的に採用されている 自動変速機「DCT」。 日本ではフィット3に初めて採用され 最近のホンダ車では珍しくフルモデルチェンジに成功したクルマです。 フィットの7速dct（ホンダはi-dcdと呼称しています）は制御プログラムが何度もリコールとなっていますが、動力性能面ではかなり優れているとの評判ですので以前から試乗したいと思っていました。 デュアルクラッチトランスミッション（dct）は、オートマチックトランスミッション（at）の一種です。細かいことを言えば「自動変速ができないdct」なんてものもありますが、ここでは割愛します。 現在atには主に4種類あります。 i-DCDとはなんぞ？ i-DCDとは正式名称をSport Hybrid Intelligent Dual Clutch Drive(i-DCD)といいます。. 新型フィット欲しいけどホンダ車は壊れやすいそうなので、10年は乗りたいので耐久性の高いトヨタのアクアにしたほうが間違いないですよね(._. dct（デュアル・クラッチ・トランスミッション）の登場はインパクト絶大で、その変速レスポンス、フィーリングのよさで大絶賛。mt不要論、すべてのatはdctに代わるのではないか思えるような勢いがあった。 しかし、実際には従来どおりmtは設… ホンダのdctはzf製だから国内で容易にリビルトできないのでは？ 加えて、リビルトだろうが新品だろうが、性能も保証も、耐久性も同じだよ。消耗部品は全て新品に交換されてるからね。新品との有意差は … Honda SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive（以下i-DCD）は、電気モーターを内蔵した7速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）を変速機に用いたガソリンエンジンと電気モーターの双方を動力源とするハイブリッド・システムであり、エンジンとモーター両方が並行して駆動する、パ … デュアルクラッチトランスミッション (Dual Clutch Transmission) とは、自動車など車両用の有段自動変速機の一種でギアが2系統あり、それぞれにクラッチがあることからこの名前がある。. 概要. そのせいか、dct 車は加速が多少”穏やか” なんですが、燃費対策はモチロンですが もしかしたら、バックトルクの dct ユニット への負荷低減対策もあるかと思っています。 ホンダによると、dct ユニットの耐久性は 一時は夢のトランスミッションとまでいわれたが、最近では採用するモデルが減りつつある。その理由は、耐久性や信頼性に不安があるからだと言われている。フォルクスワーゲンとホンダのものに不具合が頻発し、大量のリコールを招いたこともある。 引用：デュアルクラッチの利点を最大限に活かし、軽量・コンパクトな構造でモーターを内蔵した7速DCT ホンダが開発したデュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)をベースに、奇数軸 …
2 点 先に採用してるワーゲンの情報を見ると3万キロ付近でクラッチにジャダー、すべりが出てるみたいです 乾式クラッチを採用しているfit3の7速dctの耐久性に付いて助言・意見を求めます。 初期不良が出尽くす迄、待つ（2年）のが賢明なのでしょうか？ 奇数と偶数のギヤをそれぞれ別のクラッチで伝達し、2ペダルでありながら瞬時の変速と高い伝達効率を兼ね備えたdct（デュアル・クラッチ・トランスミッション）。世界ではコンパクトカーからスーパーカーまで多くの車に採用。だが日本車にはほぼ搭載されない。 i-DCD概略図 . 略してDCTと表記される。日本では、デュアルクラッチのほかツインクラッチとも称される。 ホンダ車はトヨタ車に比べてエンジンやatミッションの耐久性が劣ると聞きましたが事実でしょうか？ホンダ車でも特にオデッセイはエンジン、ミッションは10万キロ前後で寿命が来てしまうとの事ですが…メーカー問わずに乗り方次第で寿命は
一時は夢のトランスミッションとまでいわれたが、最近では採用するモデルが減りつつある。その理由は、耐久性や信頼性に不安があるからだと言われている。フォルクスワーゲンとホンダのものに不具合が頻発し、大量のリコールを招いたこともある。 ホンダのdctはzf製だから国内で容易にリビルトできないのでは？ 加えて、リビルトだろうが新品だろうが、性能も保証も、耐久性も同じだよ。消耗部品は全て新品に交換されてるからね。新品との有意差は … 日本車に多く使われているcvtはあまり諸外国では使われていないため、ガラパゴス変速機とさえ言われています。cvtは、独特のダイレクト感に乏しいフィーリングや特有の作動音に違和感を覚えている人も多いでしょう。 その反面、トルコン式atより… そのせいか、dct 車は加速が多少”穏やか” なんですが、燃費対策はモチロンですが もしかしたら、バックトルクの dct ユニット への負荷低減対策もあるかと思っています。 ホンダによると、dct ユニットの耐久性は
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